SK 海力士向正式员工发放高额绩效奖金，人均福利合计高达数百万元人民币。此举不仅刺激到电子内部员工的情绪，也在 SK 海力士自身外包员工群体中引发强烈不满与心理失衡。
SK 海力士的外包工会将于4 月 30 日举行集会，抗议正式编制员工发放数亿韩元绩效奖金、而外包员工遭受差别对待。工会方面表示，创历史新高的企业营收红利仅由正式员工独享，称这是对外包劳工的歧视。
（AI 配图）
与此同时，现代摩比斯外包工会已正式启动罢工，反对公司出售车灯业务部门，并要求与总包方开展劳资谈判。
三星电子工会已预警5 月或将发起史上规模空前的罢工。韩国半导体、汽车两大核心出口产业的生产基地，正接连笼罩在劳资动荡的阴霾之下。两大产业合计占到韩国出口总额的近半数。
一旦工厂停工或临时停产成为现实，韩国出口经济或将遭遇断崖式下滑。
据业内 4 月 29 日消息，多家外包工会定于 4 月 30 日在SK 清州工厂 3 号大楼前集会，要求与总包方直接谈判。旗下外包工会 P&S Logis 支部已于 4 月 20 日举行过同诉求集会。
外包工会表态：“SK 海力士今年一季度季度营业利润创下历史新高，但外包员工的生存处境却愈发艰难。正式员工与外包员工在薪资、绩效奖金上的差距已达到令人难以想象的程度。”
工会还称：“正式员工动辄数亿韩元的绩效奖金，把外包员工的劳动价值彻底边缘化。我们不得不质问，SK 海力士亮眼的业绩成就，难道没有外包员工的一份付出？”
现代摩比斯的局势同样不容乐观。自 3 月 27 日起，旗下外包企业庆州 IHL、金泉 Unituse 工会因公司拟出售车灯事业部，已发起全面罢工；首尔总部行政及研发人员工会也已单独发起接力抗议，反对业务出售计划。
工会声明：“这并非简单的业务部门重组，而是关乎未来汽车核心技术、以及全体员工就业保障的重大问题。”
汽车行业有个特点：哪怕单一零部件供应商停工，都能造成整车生产线全面停摆。目前仅有两家外包企业罢工，但如果旗下25 家外包企业集体行动，现代、起亚整车工厂也将陷入全面停产。
涵盖现代汽车集团五家关联企业的韩国金属工会，已宣布将于7 月 15 日举行总罢工，争取与总包方直接谈判的合法权利。
自《黄信封法案》3 月 10 日正式生效，叠加 SK 海力士计提相当于营业利润 10% 的巨额绩效奖金后，罢工风潮开始在韩国各大工业厂区蔓延。
韩国全国劳动关系委员会数据显示：《黄信封法案》实施后的一个月内，向劳资委员会提交、涉及总包方雇主资格认定的相关案件多达 294 起。
半导体与汽车是韩国出口经济的支柱产业，一旦大规模停工落地，将对韩国出口业绩造成毁灭性冲击。
韩国产业部数据：今年 1—3 月，韩国半导体出口额达696 亿美元，汽车及零部件出口 200 亿美元；分别占总出口的 34.9%、10.0%，两大产业合计撑起韩国近一半出口体量。
世宗大学经营学教授金大钟表示： “政府应当尊重劳资自主协商，但考虑到对国民经济的巨大影响，当下亟需营造理性调解、依法依规的劳资环境。” 他还补充：“为稳固第四次工业革命时代的产业竞争力，现行《黄信封法案》这类偏劳工保护的政策，有必要重新审视修订。”
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